เอเอฟพี – “ขาดการสื่อสาร” ระหว่างนักบินและ “ความเครียด” ในการพิจารณาคดีที่กรุงปารีสกรณีเครื่องบินเยเมนแอร์เวย์ตกในปี 2552 ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพยายามอธิบายเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในห้องนักบินของเครื่องบินเมื่อวันพุธเช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญที่ให้ปากคำเมื่อวันก่อน ชายสองคนที่ถือหางเสือซึ่งเป็นนักบินของสายการบิน สรุปว่าอุบัติเหตุที่คร่าชีวิตผู้คน 152 คนในคืนวันที่ 29 ถึง 30 มิถุนายน 2552 นอกชายฝั่งคอโมโรสเกิดจากความผิดพลาดของนักบินบน ลงจอด
พวกเขายังอาศัยการสาธิตของพวกเขาจากวิดีโอที่สร้างขึ้นใหม่
15 นาทีก่อนการชน ซึ่งผลิตจากกล่องดำ แต่คราวนี้มีเสียงของเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน (CVR) ร่วมด้วยไม่สามารถกู้คืนแทร็กเสียงสองแทร็กได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับการสื่อสารเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ รอยทางที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้สองเส้นคือเส้นทางการแลกเปลี่ยนระหว่างนักบินกับหอบังคับการบินของสนามบินเมืองโมโรนี เมืองหลวงของคอโมโรส
หลังจากประธานาธิบดีได้รับคำเตือนจากฝ่ายพลเรือน เสียงเครื่องยนต์ดังก้องในห้องพิจารณาคดี 13 ปีหลังจากข้อเท็จจริง
เราได้ยินลูกเรือสอบถามเกี่ยวกับการทำงานของไฟบางดวงที่สนามบิน: “ฉันเกรงว่าจะไม่ทำงาน” เจ้าหน้าที่ควบคุมตอบกลับ
ต่อมาฝ่ายหลังถามว่ามีผู้โดยสารกี่คน – “ผู้โดยสาร 142 คนและลูกเรือ 11 คน” – จากนั้นหลังจากเงียบอีกครั้งนักบินก็ถามเขาเกี่ยวกับลม
เราต้องลงจอดบนรันเวย์ 20 “ลมไม่แรง” ผู้ควบคุมบอกพวกเขา
สำหรับผู้เชี่ยวชาญแล้ว มันเป็นเรื่อง “เซอร์ไพรส์” สำหรับนักบิน ซึ่งยังคงหวังว่าสภาพอากาศที่แปรปรวนอย่างมาก จะทำให้พวกเขาสามารถลงจอดบนรันเวย์ 02 ผ่านการซ้อมรบที่ง่ายขึ้น
ในเวลานั้น “พวกเขาควรจะระงับตัวเอง” เพื่อ “ประเมินสถานการณ์” ประมาณพยานคนหนึ่ง
เนื่องจากตามกฎข้อบังคับแล้ว เครื่องบินไม่สามารถลงจอดบนรันเวย์หมายเลข 20 ในตอนกลางคืนได้ ตราบเท่าที่ไฟแสดงสิ่งกีดขวางที่ระบุว่าภูมิประเทศไม่ทำงาน – และเป็นเช่นนี้เป็นเวลาหลายเดือน
ด้วย “น้ำมัน 16 ตัน” ที่สำรองไว้ พวกเขาอาจเปลี่ยนเส้นทางไปยังเมืองดาร์เอสซาลาม ประเทศแทนซาเนีย หรือไม่ก็รอให้ลมสงบลง เขากล่าว- “ความกดดันด้านเวลา” -ลูกเรือยังคงเดินทางต่อไป และต้องการดำเนินการตาม “กระบวนการทางเทคนิคที่ผิดปกติ” เพื่อไปให้ถึงรันเวย์ 20 ทำให้เกิดข้อผิดพลาดหลายอย่างที่นำไปสู่แผงลอย – บนซาวด์แทร็ก สัญญาณเตือนสองครั้งดังขึ้นก่อนที่เครื่องบินจะถึงมหาสมุทรในเวลา 10 โมง :53 น.
ในซาวด์แทร็กอื่น ผู้เชี่ยวชาญถอดรหัสว่า “กลับขึ้นไป ขึ้นไป” หรือ “กำลังร้อนขึ้น กำลังร้อนขึ้น” ขึ้นอยู่กับการแปล
“นักบินที่เรารู้จักมีประสบการณ์ในการลงจอดที่โมโรนี ขาดความรู้เรื่องระบบอัตโนมัติได้อย่างไร” ถามประธานาธิบดีซิลวี ดาวนิส
“พวกเขามีความกดดันด้านเวลามาก ในจังหวะสุดท้ายพวกเขาต้องเปลี่ยนเส้นทาง และนั่นทำให้พวกเขาเครียด ฉันคิดว่า” ผู้เชี่ยวชาญอีกคนอธิบาย ซึ่งยังกล่าวถึง “การติดต่อทางวิทยุที่ลำบาก” กับผู้ควบคุมที่ “the ‘ ภาษาอังกฤษรวบรัด’ และ ‘ความปั่นป่วนค่อนข้างรุนแรง’
การบันทึกไม่ได้แสดงการแลกเปลี่ยนใด ๆ ระหว่างพวกเขา – สัญญาณของ “การขาดการสื่อสาร” ขออภัยผู้เชี่ยวชาญ ไม่มีร่องรอยของ “การบรรยายสรุป” แต่อย่างใด ก่อนการซ้อมรบ
สำหรับ Yemenia Airways ในการพิจารณาคดีในข้อหาฆ่าคนตายโดยเจตนาและการบาดเจ็บโดยไม่สมัครใจ หนึ่งในคำถามพื้นฐานของการพิจารณาคดีก็คือ สายการบินได้ฝึกนักบินของตนอย่างเพียงพอหรือไม่ ไม่มีการเตรียมการเฉพาะสำหรับสภาพที่ยากลำบากของสนามบินโมโรนีปรากฏในหลักสูตรของพวกเขา และผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ได้กล่าวถึง “ความเปราะบาง” ในการเรียนรู้ของนักบินผู้ช่วย
“ไม่มั่นใจ” ผู้พิพากษาสมทบตอบหลังจบคำให้การ “คุณพูดถึงการจัดการที่เป็นอันตราย นักบินที่มีประสบการณ์อาจดูงุนงง” เธอกล่าวต่อโดยถามเกี่ยวกับ “การฝึกการจัดการความเครียด”
ตั้งแต่ปี 2009 “สิ่งนี้เกิดขึ้นบนเครื่องบินมากขึ้นเรื่อยๆ” และ “มันได้พัฒนาไปอย่างมาก” ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกล่าวยืนยัน “เรามีหลักสูตรสำหรับสิ่งนั้น เราเพิ่มความประหลาดใจ เราฝึกฝนให้ทำในสิ่งที่เราไม่คุ้นเคยที่จะทำ “.การฝึกนักบินจะต้องมีการถกเถียงกันต่อไปในวันจันทร์นี้ ด้วยความเชี่ยวชาญใหม่ๆ ที่ผลิตโดยฝ่ายกลาโหม นักนิติเวชวิทยาจะได้ยินในวันพฤหัสบดี
credit : jptwitter.com emanyazilim.com afuneralinbc.com saabsunitedhistoricrallyteam.com
canadagooseexpeditionjakker.com kysttwecom.com certamenluysmilan.com quirkyquaintly.com
lifeserialblog.com laserhairremoval911.com
